Ford mustang разгон до 100

На графике представлено время разгона Ford Mustang V до 100 км/ч. Показаны данные для всех доступных модификаций.

Самые быстрые автомобили отмечены зеленым цветом, с самым медленным разгоном красным цветом.

Ниже приведена сводная таблица с информацией о разгоне по всем модификациям Ford Mustang V.

Вчера вечером съездил засек разгон до 100км/ч.
По моим подсчетам разгон занимает 7.6 секунд, это на 92 бензине. Учитывая, что у меня полностью стоковый конь с АКПП которому скоро стукнет 20 лет, то я доволен таким результатом.
Во время разгона стрелку тахометра в красную зону не заводил) АКПП просто не дает этого сделать)
Видео прилагается, самое сложно в данной ситуации было прикрепить телефон к рулевой колонке))) начало разгона в 13.2 секунды окончание (пересечение рубежа в 60 миль) в 20.8 секунд. Проверял в программе где показывает миллисекунды.
Зы. у меня спидометр в милях, так что разон в видео идет от 0-60 миль, кто не знает одна миля это 1.6км =)

Ford Mustang 1994, двигатель бензиновый 5.0 л., 218 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Ford Mustang, 2014

Ford Focus, 2012

Ford Focus, 2012

Ford Mondeo, 2011

Смотрите также

Комментарии 14

Результат для АКПП отличный !

"Ну ты же улучшил стоковый показатель)) И у тебя поехал быстрее чем в стоке)"

Я подозреваю, что тому есть объективные причины:
-пробег меньше 100тыс,
-маховик и сцепление нестоковые
— резина шире стока на 2 размера (кроме того, я ее сдувал, хоть и не грел) и самое главное, что это драговый полуслик!
— коробка Tremec. я не уверен, но возможно там передаточные числа более правильные.

просто со спидометром у меня точно беды нету, проверяю частенько, так как в москве часто использую навигатор для определения пробок))

И кстати, почему нельзя стартовать с высоких оборотов? Можно)) Тормоз+легонько газом поднимаем обороты пока задние колеса не будут на грани букса на месте) Там конечно не будет 4-5 как на палке, но до 3т обороты поднять можно попытаться)
Другое дело что АКПП не одобрит таких манипуляций по отношению к ресурсу, я стараюсь такой ерундой не баловаться, на видео обороты перед стартом поднял буквально до 1.3т где то…)

ты пойми я не пытаюсь тебя убедить что МТ хуже АТ) Я сам понимаю что ты от меня все равно уедешь, тем более если заменишь главную пару… но тут плюс в том что мустанговский автомат тоже тупостью изрядной не отличается, и может показывать очень даже приличный результат при должном состоянии)

Тебе еще много чего стоит почитать про фордовские коробки. Почитай что такое сталл спид стоковый. Ты не сможешь тронуться с больших оборотов со стоковым бубликом. Даже с 2000 старт невозможен.

Я и на сток паре уеду от тебя. Очень сильно. Особенно ты будешь расстроен на старте. Автомат у форда неплохой. Тюнинговый автомат — отличный.

Не спорю, мне еще многому надо учится в отношение мустангов)) потихоньку все) потихоньку)
Мне этот результат важен именно для себя, это уверенность в двигателе и в акпп)

Еще раз, он не едет до 100км/ч за 7.6. И ему в стоке никогда так не поехать.
Ты неправильно замеряешь.
1) начинаешь считать когда у тебя пошла стрелка спидометера, тем не менее у тебя отчетливо слышно, что ты стартуешь уще на 12 сек.
2) спидометр врет. 60м/ч это 96км/ч, если перевести, но, фактически, когда у тебя на спидометре 60, то ты едешь где-то 90-92км/ч, т.е. до 100 ты еще не разогнался.
3) Время разгона твоего авто в идеале более 8сек, тебе так не проехать, чудес не бывает.

Подытожу. Ищи рейслоджик, или на худой конец ж-тек и мерься им. Или попробуй заехать с 4.6 на МТ в идельном состоянии. Это его лучшее время.

Ну ты же улучшил стоковый показатель)) И у тебя поехал быстрее чем в стоке)
Так и знал что ты все равно не поверишь)
1.) Стартую я с 13 секунды, на 12 я держа педаль тормаза слегка повышаю обороты, обычная практика старта с места на авто с акпп…)
2.) Ну знаешь, так докапаться можно до чего угодно=))) Однако я давно еще сверял спидометр с данными GPS. На нем на удивление даже на 2-5 км/ч было больше чем на GPS.
3.) У моего близкого друга в чебах тускани едет за 8.6 до 100км/ч, и он меня ну вообще не как догнать не может, а его Тускани в шикарном состоянии.

А вот проехать с 4.6МТ я только "ЗА" =)
Жаль ты не с Москвы, я бы с удовольствием с тобой заезд сделал)

Кстати, +АКПП в том, что переключение с 1 на 2 происходит явно шустрее чем на МКПП, ты не тратишь доли секунды на отпуск педали газа и выжим сцепления. Достаточно просто переключить рычаг в положение 2. переключает мгновенно)

Кстати, знаю что старый хозяин зачем то лазил в АКПП, может еще и это поспособствовало… мне все равно, главное он едет, и едет достойно =)

"Кстати, знаю что старый хозяин зачем то лазил в АКПП, может еще и это поспособствовало… мне все равно, главное он едет, и едет достойно =)"

1) Спорить не буду, я не о повышении оборотов, а о характерном звуке (толчке) начала движения.
2) Это нормально, елси резина не сток
3) Ничего тебе сказать не могу. Ищи официальные покатушки с телеметрией.
Я по-прежнему сомневаюсь в том, что твоя машина выезжает из 8сек.

Я бы тоже с тобой заехал. На пузырь Hennessy! )))

Да, ты прав на автомате ничего не теряешь при переключении. Я заезжал с машиной, которая была быстрее меня (ауди 4 кватро 2.0Т APR), но при переключении с-ой на 2-ю я догнал его на полкорпуса.
Но на стоковом автомате ты сильно теряешь на старте. Если поставить на мустанг на ручке, хотя бы такую резину как у меня, то я вырываю на старте не менее половины корпуса. На кватере это дает мне где-то 0.2. Но можно поставить злые 15-е хузера, нагреть их и сдуть. Пожалуй, я тогда скинул бы еще 0.2 (т.е. 0.4 от сток резины).
На автомате это все бесполезно т.к. ты не можешь стартовать с высоких оборотов.
Т.е. я на старте на крутых сликах уеду от тебя на корпус.
Преимущество, которое ты получаешь на старте самое главное, его сложнее всего нагнать. За счет переключений на машине, которая едет квотр за 16 сек ты не догонишь просранный на старте корпус.

Вот с этого надо было и начинать! Только один хороший шифт кит за смешные 125 дол. дает -0.5 сек на квотере.

В августе этого года на российском рынке появится долгожданное шестое поколение Ford Mustang. Обзорное видео, раскрывающее все ключевые характеристики европейских версий спортивного купе, опубликовала компания Ford of Europe.

Ford > Mustang

  • По утверждению Ford, новый Mustang (впрочем, новый он лишь относительно, ведь мировая премьера масл-кара состоялась еще в конце 2013 года) станет «самым динамичным массовым Ford из когда-либо продававшихся в Европе». Подкрепить это громкое обещание призвана топовая версия с 5,0-литровым V8, развивающим 421 л. с. и 530 Нм крутящего момента. Разгон «Мустанга» до 100 км/ч с места этот двигатель в сопряжении с 6-ступенчатой МКП производит за 4,8 секунды.

    Впрочем, для озабоченных экологией европейцев предназначен и более «зеленый» вариант: 2,3-литровый 317-сильный EcoBoost с 432 Нм тяги. Пусть время разгона до 100 км/ч у него медленнее на секунду, зато расход топлива укладывается во вполне допустимые для спорткара 8 л/100 км. Европейским покупателям будет доступен дополнительный Performance Pack — пакет, включающий в себя высокопроизводительные тормоза и продвинутую систему охлаждения. К числу опций относится также лонч-контроль, а вот система выбора режимов («Норма», «Спорт+», «Трек» и «Снег/Дождь») будет доступна уже в базовой комплектации.

    Все европейские «Мустанги» будут поставляться с двухзонным климат-контролем, аудиосистемой с 9 динамиками, 8-дюймовым экраном информационно-развлекательной системы SYNC, 19-дюймовыми дисками и задним диффузором. В США версия с EcoBoost обойдется в 25 300 долларов за купе и 34 800 долларов за кабриолет; российские цены мы узнаем несколько позже.


  • [an error occurred while processing the directive]
    Карта сайта